на тему боязни батареек как раз в электрочате человек показывает как ему теслу залило водой, в сервисе скинули батарейку, заменили закоротившие ячейки и гоу обратно на дорогу. Все элементарно как в лего

А сервис официальный был? А то у гибридоводов, например, как до дела доходит, то предпочитают менять батарею целиком, чтоб все ячейки были одинаковые и не появлялось разбаланса. По частям перебирают только от большой нужды.

там мск ) обычный неофициальный сервис

Ну понятно Но если гибридная (не PHEV даже) батарея довольно чувствительна на практике к разнице в "износе" элементов, то что ж говорить про электромобильную

каким образом она чувствительна?

Да как обычно Элементы с более высоким внутренним сопротивлением будут быстрее достигать пороговых значений по напряжению под нагрузкой (при заряде/разряде), снижая эффективную ёмкость батареи (контроллер будет раньше снижать мощность, чем мог бы, будь элементы одинаковыми)

снижать до какого значения? "общего по больнице"? или по самому плохому?

До того, которое в него прописали на заводе и по самому плохому, да. Попробую на пальцах: вот условная батарея состоит из 10 сборок элементов последовательно (потому что высоковольтная), контроллер видит напряжение на каждом (это он умеет даже показывать через скантул, у Тойоты это Techstream, обычно так проверяют живость батареи б/у гибрида при покупке) и по нему оценивает его SoC. Если SoC между условными 10% и 90% и все остальные условия позволяют, то контроллер позволяет батарее работать на полную мощность (опять же видно через скантул). Если на одной из сборок при разряде напряжение проседает сильнее, чем на остальных (потому что там внутреннее сопротивление элементов больше), то она этого 10% SoC достигнет раньше остальных девяти, но мощность придётся снизить для всех (с тем, чтоб сборки балансировали высокими токами, я ещё не сталкивался), из-за чего в остальных девяти останется не 10% заряда, а больше. Также возникает вопрос повышенного износа: при циклировании в таком режиме более "изношенные" элементы будут гоняться между 10% и 90%, а более "свежие" — между условными 15% и 85%, т.е. скорее всего первые будут накапливать износ быстрее.

и какая разница? вы же на бэу батарейке поменяли несколько элементов. то есть она такой же бэу и останется, с тем же износом

Ну вот вопрос в том, износ тот же или другой Если батарея работает в хороших условиях (без локального перегрева), то износ у всех элементов одинаковый

вон в электрочате человек утопил теслу и поменял несколько ячеек. Думаю все будет так же или лучше ) при этом цена ремонта конечно же в разы ниже чем всю батарейку менять. И это без колхоза, ничего перепаивать не надо, сама по себе конструкция позволяет блочную замену

без понятия что говорит производитель. Я вообще против таких ремонтов. Как и против перебора двинателя или коробки напрмиер. Менять просто целиком. А все остальное это от лукавого и от недостатка бюджета просто

к этому надо стремится )

К замусориванию планеты?

смотря как на это смотреть. ЧТо сильнее замусорит, 30летний дапокабино на дороге или на свалке

или 6 5-летних неремонтопригодных диплокабин на свалке. Я тут скорее сторонник унификации узлов, чтобы е 30 летнюю диплокабину можно было bolt-on воткнуть гибридную силовую установку не за все деньги мира и без гемора с документами

проблема в том, что к тому который на свалке добавляется производство нового, экологичность всех процессов которого особо никто не считает

Видел в ютьюбе какие чудеса в Грузии с Теслой творят в гаражах)))

я тут недавно А-класс предыдущий такой видел. И ниче. даже вроде нет признаков умирания никаких. Едет себе и едет. В прокате дали. Тоже чудо какое-то )

А-класс весьма хорош

на газ ставят?